Plaque fiscale de vélo

 À ses débuts, la circulation des vélocipèdes à Paris 

suscite l'étonnement et provoque 

quelques désordres. 

La bicyclette est ressentie comme un danger pour 

l'ordre public. Elle soulève l'hostilité 

des mères de famille et des notables. Sa vitesse 

bouscule une population qui, en ville, 

se déplace au pas de cheval. 

L'ordonnance du 9 novembre 1874, prise par le 

préfet de police, exige que la machine 

soit équipée : 

- d'une plaque de propriétaire. 

- d'un grelot pouvant être entendu à 50 mètres 

- d'un falot ou d'une lanterne à l'avant 

Cette ordonnance du 9 novembre 1874 interdit la 

circulation dans certaines artères de la 

capitale, comme le boulevard de la Madeleine ou la 

rue Vieille-du-Temple. Motif ? Le pavage 

irrégulier de la chaussée ou l'affluence piétonnière. 

Elle mécontente les cyclistes, qui estiment 

ces mesures arbitraires ! 

En 1894, un député s'indigne des "obstacles que 

l'esprit de routine oppose encore à l'essor de 

cet art nouveau" qu'est la vélocipédie et dépose un 

projet de loi réglementant les conditions de 

la locomotion. 
Votée en 1895, cette loi assimile le vélocipède à la 

voiture. Les voitures quelque soit leur 

nombre de roues et leur force motrice (humaine, 

animale ou mécanique) feront l'objet d'un 

certificat d'aptitude à piloter une machine et d'une 

taxe progressive, basée sur l'intensité de la

 force motrice. 

Ainsi apparaissent le permis de conduire 

vélocipédique et la plaque fiscale." 

http://www.alienor.org/Articles/velo/imprimer.htm

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